HALUCINATE ABOUT TO BUILD FOR THEMSELVES A BEAUTIFUL POLONEZ FACTORY WHERE NEW POLONEZ CARS WOULD BEGUN TO MANUFACTURE - AS TO MYSELF, IT WAS BEST TO GET ME KILLED VIA PSYCHIATRIC HOSPITAL AND SOOOO IT WAS IN 2012 WHEN A HERD OF MURDEROUS POLLACKS ARRIVED TO OUR
NOVO MESTO HOUSE DURING MK ULTRA TO WISH ME DEATH AND TO AS THEY CLAIMED ME WILL SEEK THEIR SHARE OF MONEY FROM EUROPEAN AMERICAN FOUNDS TO BE RELEASED - UTERLY EXECUTIVES TO BE OF A NEW POLONEZ FACTORY ARRIVED TO CLAIM THEIR SHARE LAUGHING IN MY FACE - DEMANDING PSYCHIATRIC HOSPITALISATION WITH THEIR BROTHERLY SERBS/SLOVENES/ RUSSIANS TO BE DONE....CLAIMED THEY HAVE ALL THE PLANS FOR MANUFACTURIN READY AND HEADE FROM OUR HOME TO WHEREVER...POLLAND COMMENCED NEGOTIATIONS FOR THE SAKE OF NEW POLONEZ LOUDER AND LOUDER DEMANDS FLEW OUT OF THEIR MOUTHS WITH MY REJECTING SCUM FLAT IN THEIR FACE TO WANT TO HAVE ANYTHING TO DO WITH THEM INFRINT OF OTHER ILLUMINATIS DESPITE DEATH THREATS/TERROR. FINALLY SECOND PSYCHIATRIC HOSPITALISATION TOOK PLACE IN 2015 AND POLLACKS RUSHED WITH THEIR FINACIAL DEMANDS FOR NEW POLONEZ FACTORY IN PARIS DEMANDING FROM FRENCH TO BUILD THEM A POLONEZ FACTORY AS FOR ME IT WAS OVER - CLAIMED THEY WANTED THEIR SHARE OF $$$$ AND POLONEZ WITH FEW OTHER PROJECTS WOULD DO IT. INSTEAD, GOD DELIVERED SCUM A FLOOD OF THE CENTURY RIGHT AFTER POLLACKS AND THEIR SLOVENLY BROTHERS COMPLETED EXTENSIVE TORTURE OPERATION IN 2015 - PARTS OF POLAND DISAPPEARED UNDER THE WATER/MUD WITH HOUSES FOATING ARROUND NOT ONLY POLISH CARS....ITS WHEN MANUFACTURING OF POLONEZ HIT DEAD END WITH SOME POLLACKS COULDN'T BELIVE THEIR EYES UTERLY BAGGING ME TO FORGIVE THEM. ARTICLE YOU SEE BELLOW WAS FLASHED IN MY FACE INSIDE OF THIS HOUSE WITH ACCENT ON POLICE CAR - POLLACKS LOVED NOTHING MORE THAN PSYCHIATRIC THREATS https://ausertimes.blogspot.com/2024/09/polish-ww2-reparations-and-now-i-will.html
Nowy Polonez trafi do produkcji
Po przymiarkach firmy AMZ z Kutna do produkcji Syrenki, mamy dla was kolejną dobrą wiadomość. Istnieją bardzo duże szanse na rozpoczęcie produkcji nowego Poloneza!
/img2.autostuff.pl/a/15/14/nowy-polonez-trafi-do-produkcji_1f.jpeg)
Polski projekt, polskie wykonanie? Zdj. www.facebook.com/polonez2015
autostuff.pl
Lifestuff
Nowy Polonez trafi do produkcji
01.04.2015
PIOTR SKOWRONfso fso polonez polonez polonez 2015 polska motoryzacja fso polonez 2015 nowy polonez
Pogłoski o tym docierały do redakcji już od paru tygodni. Jednak kilka dni temu dotarliśmy wreszcie do otoczenia głównego projektanta Poloneza 2015 Pawła Zareckiego. Żywa reakcja internautów na projekt, spowodowała zainteresowanie nim pewnego znanego koncernu motoryzacyjnego. Sprawy maja się już na finiszu jeśli chodzi porozumienie projektanta z producentem. Projekt ma być dokończony we współpracy z biurem stylistycznym koncernu i przystosowany do istniejącej płyty podłogowej. Pierwszych jeżdżących prototypów przy odrobinie szczęścia można się spodziewać pod koniec roku.
:quality(95)/img2.autostuff.pl/a/15/14/10409019_631695703625319_7883316379133494370_n_551ae5a3.jpg)
Ile z projektu zostanie w gotowym aucie, tego dowiemy się zapewne niedługo. Zdj. www.facebook.com/polonez2015Drugi wątek wiedzie na warszawski Żerań. Bliski współpracownik Pawła Zareckiego, powiedział nam, że Polonez ma szansę być produkowanym w Polsce. Pierwsze kroki skierowaliśmy więc na Żerań do FSO i, ku naszemu zdziwieniu, okazało się to strzałem w dziesiątkę. Jak powiedział nam rzecznik Fabryki Samochodów Osobowych, pan Roman Bugaj, fabryka jest w trakcie bardzo poważnych rozmów na temat produkcji karoserii i montażu końcowego nowego auta. Odmówił podania dalszych szczegółów, jednak zupełnie przypadkiem podczas rozmowy padło hasło „Francja”.
:quality(95)/img2.autostuff.pl/a/15/14/1461436_633225316805691_8274138188840230124_n_551b6b05.jpg)
Tymczasem od współpracowników projektanta Nowego Poloneza, uzyskaliśmy dane na temat planowanego napędu auta. Wóz ma mieć napęd na przód (w przyszłości 4x4) i będzie początkowo napędzany czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1598ccm i mocy od 150 do 200 KM. Po rozpoczęciu produkcji pod maskę Nowego Polska ma trafić wysokoprężny motor o pojemności 1997ccm i 136KM. Nie trudno się zorientować, że prawie na pewno mowa o silnikach 1,6THP i 2,0HDi pochodzących z koncernu PSA. Z kolei wymiary nowej odsłony żerańskiego hitu każą sądzić, że będzie budowany na płycie podłogowej aktualnej generacji Peugeota 508 i Citroena C5. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, to będzie pierwsza w historii taka współpraca francuskiej firmy motoryzacyjnej z polskim przemysłem. Niestety w Peugeot Polska odmówiono komentarza na ten temat. Mamy jednak nadzieję jak najszybciej poinformować o kolejnych krokach w tej sprawie.
FSO Polonez
 | This description needs additional citations for verification. (April 2013) |
| FSO Polonez | |
|---|---|
 | |
| Overview | |
| Manufacturer | FSO |
| Production | 1978–2002 1988–2003 (pickup) 1983–1992 (Egypt) 1990–1995 (China) |
| Assembly | |
| Body and chassis | |
| Class | Large family car[1] |
| Layout | FR layout |
| Chronology | |
| Predecessor | FSO 125p |
The FSO Polonez is a motor vehicle that was developed in Poland in collaboration with Fiat and produced by Fabryka Samochodów Osobowych from 1978 to 2002. It was based on the Polski Fiat 125p platform with a new hatchback design by Zbigniew Watson, Walter de Silva and Giorgetto Giugiaro.[2] It was available in body styles that included two- and four-door compact-sized cars, station wagons, as well as commercial versions as pickup truck, cargo van, and ambulance. Production totaled more than one million units, excluding the pickup truck and van variants.[3] The Polonez was marketed in other nations and was popular in its domestic market until Poland joined the European Union in 2004.[4]
The car's name comes from the Polish dance, the polonaise, and was chosen through a readers' poll conducted by the newspaper Życie Warszawy.[5]
In 2021, about 33,000 vehicles were still registered in Poland.[6]
Background
[edit]The Polonez was based on the Polski Fiat 125p that Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) built under license from Fiat. The internal components, including updated 1.3/1.5 Litre engines, (pistons and carburetor), the chassis, and other mechanicals, were from the Polski Fiat 125p. However, the body was an entirely new liftback initially designed in the early 1970s by Centro Stile Fiat as a prototype for Fiat.[7] After the Polish side started cooperation with Fiat over a new car, the original design was changed due to Polish requirements. The car was meant to be equipped with Fiat's 2.0 Litre DOHC engines in the 1980s, but financial problems at the time made it impossible to purchase a license from Fiat. This made producing the 125p alongside the Polonez possible for more than a decade. Moreover, mechanical improvements only occurred when they could be applied to both cars. This limitation changed after the production of the 125p ended in 1991.
An advantage of the FSO Polonez is its safety in an accident, especially compared to many of its rivals from the Eastern Bloc. In 1978, it was the only Eastern European car built to pass U.S. crash tests. Crash tests were performed in 1994 according to EU safety regulations, so the Polonez could be exported worldwide. They proved the car to be safe. The Caro 1.9 GLD hitting a concrete block (without an energy-absorbing metal cage) with 40% of the front at 50 km/h (31 mph) survived very well. All doors could be opened without any difficulty, there were no critical injuries for passengers, and no fuel leakage occurred.[8]
No comments:
Post a Comment